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夏花渐开，五月歌声已响起。5月4日，随着南中高速横门西特大桥索塔第六节段整体部品钢筋与已浇筑节段对接成功，标志着“国内第一吊”——全国首次对变截面斜塔全断面部品钢筋节段顺利吊装成功。

作为连接广州与中山的重要控制性工程，南中高速横门西特大桥是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥，由保利长大负责建设。其中，横门西特大桥宝塔型索塔总高度210米，相当于70层楼高。

目前，国内索塔施工主要采用传统钢筋现场散拼绑扎安装工艺，相较于传统钢筋安装工艺而言，横门西特大桥索塔中塔柱倾斜角度达82.5°，存在倾斜角度大，工艺复杂、施工风险大等难题。

为此，保利长大南中高速项目创新“现场胎架法组拼成整体”钢筋部品化施工工艺，自主研发超高混凝土桥塔钢筋部品柔性制造及智能筑塔关键施工技术，将索塔钢筋预制生产、钢筋快速拼装成型、整体节段高空吊装对接等成功运用到横门西特大桥塔柱施工中，实现了“科技强安、品质提升”的目标。

同时，运用BIM等技术多角度模拟，经过各项精确计算，设计出具有针对性的钢筋胎架、部品施工平台、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”。现场每根钢筋利用专用卡尺精确定位，同时采用交叉式电焊进行加固，保证倾斜角度及变形情况，最后通过精确调节钢丝绳，在吊装与对接过程中实现毫米级误差控制。

“在这一自主研发的硬核技术下，每个塔柱施工节段钢筋安装主线工期由以往方案中的4-5天一节段缩短至1.5天，实现了“机械化减人、智能化换人”的智慧安装，大大减少了塔柱钢筋高空作业人员与作业时间，降低安全管理风险”，保利长大南中高速TJ05标总工郑波涛表示。

南中高速横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达深圳，全长32.4公里，是跨珠江水系的重要通道，打通粤港澳大湾区高速公路主干道的重要工程。项目全线计划于2024年与深中通道同步建成、无缝对接，进一步增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，使大湾区城市群间的联系更为紧密。